Enrique Kogan
Periodista de autos con más de 30 años de experiencia. Fundador de la revista de Automundo, la cual vendió y ahora es colaborador para los grandes periódicos de la comunidad latina en Estados Unidos y Latinoamérica. Apasionado del mundo del automovilismo desde la infancia. Enrique Kogan es el fundador de www.purosautos.com. Nacido en Argentina, comenzó su pasión por los automóviles a los 6 años de edad cuando su padre le llevaba a ver carreras de autos. Desde entonces ha transformado su vida dedicada al mundo del automovil, siendo un experto del medio. A los 16 años comenzó a escribir sobre automóviles y en 1982 fundó su primera revista sobre la industria en Estados Unidos, la cual vendió y aún se publica hoy en día. Es el primer periodista hispano del automovil en los Estados Unidos y el creador del auto del año para el mercado hispano. Produjo auto shows (uno de ellos fue el mas grande del mundo de autos exoticos) y eventos de gran magnitud en el mundo del automóvil. Hoy viaja por todo el mundo probando distintos modelos de automoviles y visitando auto show, mientras escribe a diario haciendo reviews de nuevos vehiculos y noticias del medio.
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Prueba; Toyota 4Runner del 2025, el fiel 4x4
Introducción
Después de 14 años, el Toyota 4Runner por fin ha sido rediseñado. Los fundamentos siguen siendo los mismos, se trata de un SUV de tamaño medio basado en una camioneta con un carácter y aspecto robusto, pero casi todo lo demás es nuevo.
Es un poco más grande que antes y tiene un estilo revisado, un interior renovado con la última tecnología de Toyota, un nuevo motor, e incluso más versiones para elegir.
El 4Runner debería gustarte si quieres algo más aventurero que un SUV crossover típico pero no quieres comprometerte del todo con un Ford Bronco o un Jeep Wrangler. En general, creo que el nuevo 4Runner del 2025 es un gran paso adelante en su evolución.
Estilos y opciones
El Toyota 4Runner del 2025 es un SUV de tamaño medio que viene en nueve modelos: SR5, TRD Sport, TRD Sport Premium, TRD Off-Road, TRD Off-Road Premium, Limited, Platinum, TRD Pro y Trailhunter.
Todos los modelos tienen capacidad para cinco pasajeros, y se puede añadir una tercera fila en los modelos SR5 y Limited, aumentando la capacidad a siete.
Tren de potencia
La mayoría de los 4Runners vienen de serie con un motor turboalimentado de 2,4 litros y cuatro cilindros (278 caballos de fuerza y 317 libras pie de torque) que se combina con una transmisión automática de ocho velocidades.
La tracción trasera es estándar, y la tracción en las cuatro ruedas (4WD) está disponible como una opción y viene con una caja de transferencia de dos velocidades.
El motor i-Force Max es equipamiento de serie en los modelos Platinum, TRD Pro y Trailhunter. Incorpora un sistema híbrido que aumenta la potencia a 326 caballos de fuerza y 465 libras pie de torque (323 caballos para el Trailhunter) y viene con tracción total de serie. Los asientos de la tercera fila no se ofrecen con el motor i-Force Max.
Estilo interior
Junto con su plataforma, el 4Runner también comparte gran parte de su interior con el pick-up mediano Tacoma. Así que adquiere los mismos mandos gruesos y, afortunadamente, su enfoque a los botones, y encontrarás un montón de controles bien situados y fáciles de encontrar para el clima, las cámaras y varios ajustes off-road.
Sin embargo, el cuadro de instrumentos no es muy fácil de navegar. Eso normalmente no sería un problema, pero algunos ajustes importantes de seguridad y ayudas al conductor sólo se pueden acceder a través de esa pantalla.
Entrar en el 4Runner puede ser un reto si eres tú el que conduce porque no hay un asidero que te ayude a entrar en la cabina. Para un vehículo de este tamaño, el asiento trasero del 4Runner se siente muy corto en espacio para las piernas, aunque el espacio para la cabeza es bastante bueno.
Los pasajeros altos tendrán que escalonar, o bien estar preparados para que sus rodillas se introduzcan en los respaldos de los asientos delanteros. La visibilidad es aceptable, pero ayuda mucho el sistema de cámaras de visión envolvente disponible, que ofrece muchas vistas. Incluso puede barrer alrededor del SUV para permitirte ver si se ha dejado algo alrededor.
El espacio de carga cuenta con 48,4 pies cúbicos detrás de los asientos traseros y, lo que es más importante, un piso de carga más bajo por lo que es más fácil subir objetos grandes o pesados. Con la tercera fila opcional equipada, el espacio de carga se reduce a un mínimo de 12,1 pies cúbicos detrás de la tercera fila y 44,8 pies cúbicos detrás de la segunda.
Tecnología
El modelo SR5 que probé contaba con la pantalla táctil estándar de 8 pulgadas, conectividad inalámbrica para Android Auto y Apple CarPlay y sistema de audio de 8 altavoces.
Además hay un montón de puertos USB y un cargador inalámbrico disponible para mantener los dispositivos cargados.
Aunque el sistema de navegación nativo de Toyota es fácil de usar y acepta comandos de voz con bastante fluidez, es una mejor experiencia usando cualquiera de las opciones de duplicación de teléfonos inteligentes.
Seguridad
El Toyota 4Runner está disponible con motor de gasolina o híbrido, ambos propulsados por un motor turboalimentado de 2,4 litros y cuatro cilindros. Mi modelo de pruebas fue el SR5.
En ciudad, el 4Runner parece más rápido y capaz de lo que sugieren sus cifras. En carretera, el diseño del 4Runner, basado en una camioneta, limita sus capacidades de manejo; la dirección se siente insensible y hay un balanceo notable de la carrocería. Sin embargo, estas compensaciones son de esperar en un vehículo construido para el rendimiento fuera de carretera, donde el 4Runner realmente sobresale.
Mientras que el Ford Bronco y el Jeep Wrangler pueden superarlo en situaciones extremas fuera de carretera, el 4Runner ofrece una experiencia de conducción más suave y refinada en el pavimento, lo que lo distingue en el segmento.
Los asientos delanteros son cómodos, pero el asiento trasero se siente más apretado de lo esperado, con cojines planos que carecen de apoyo adecuado. La calidad de marcha se inclina más hacia una sensación de camión, con un rebote notable, aunque no llega a ser dura.
El aislamiento de la cabina es respetable, pero el ruido se convierte en un problema cuando se profundiza en la potencia, y el motor produce un sonido poco refinado que está lejos de ser agradable.
Conclusión
Aquellos a los que les encantó el último 4Runner encontrarán mucho que adorar en el nuevo Toyota 4Runner del 2025. Toyota no solucionó todos los problemas, pero la 4Runner se mantiene fiel a su misión y tiene suficientes novedades en sus trenes motrices y tecnología para hacerla una SUV deseable en el 2025.
Precio: Desde US $ 42,000
